Video del anuncio de los fichajes de BRAWN GP

Para completar la noticias anterior, el ya nuevo equipo Brawn GP ha publicado un video donde se anuncia el fichaje de los nuevos pilotos de cara a la temporda que viene, Kroke y Patillas.

Como dije en el post anterior, no se andan con chiquitas y anuncian a bombo y platillo que el año que viene lucharán por ambos campeonatos.

Aquí teneis el video realizado por el gran Patillas.

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Confirmada la alineación para el año que viene del equipo BRAWN GP

Sin dar ningún tipo de respiro tras la finalización del campeonato, ya tenemos la alineación de un equipo para la próxima temporada y la verdad es que no ha podido ser más explosiva.

Los pilotos Kroke y Patillas han confirmado que el año que viene compartirán equipo en las filas de la escuadra británica Brawn GP. No olvidemos que estamos hablando del reciente campeón del título de pilotos (Kroke) con el tercer clasificado (Patillas) por lo que parece que estos chicos lo quieren todo para el año que viene, no sólo el campeonato de pilotos, sino que también van a por el de constructores.

Recordamos que la elección de equipos por parte de los pilotos se hace en función del orden de la clasificación por lo que el campeón ha elegido el equipo campeón de la Formula 1 y Patillas ha aceptado la oferta de ser su compañero de equipo para el año que viene.

Seguiremos informando de los próximos movimientos, ya que la cosa promete estar movidita. ¿Cual será el próximo anuncio?.

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Se acabó la temporada

Desgraciadamente he estado ultimámente un poco ocupado y he tenido un poco descuidado el blog que se ha llevado bastante tiempo sin actualizar y no he comentado las últimas carreras del campeonato.

Al final el gran sprint final de Kroke (BMW) le ha servido para hacerse con autoridad con el campeonato de pilotos, sobrándole incluso la última carrera de Abu Dhabi, porque en nuestra competición también se decidió el campeón en el circuito brasileño de Interlagos. Kroke ha sido un justo campeón ya que en tan sólo una carrera no consiguió puntuar (Bahrain) y en las últimas 6 siempre ha estado en el podium, ganado tres de ellas, incluidas las dos últimas. El análisis estadístico lo dejaré para un post propio que publicaré en los próximos días.

Segundo en el campeonato ha sido el piloto de Renault, Franky, y tercero el también piloto de la escudería francesa, Patillas, lo que ha posibilitado que entre ambos pilotos le den a la marca del rombo una cómoda victoria en el campeonato de constructores en el que BMW ha sido segundo.

Por lo que respecta a mi, he quedado cuarto en el campeonato de pilotos sin que haya podido alcanzar a Patillas para la tercera posición. Este objetivo se convirtió en prácticamente imposible después de la carrera de Japón, donde yo no pude correr y, para colmo, Patillas se hizo con la victoria.

En las dos últimas carreras del campeonato no pude conseguir la que hubiera sido mi quinta victoria de la temporada, aunque estaba convencido de que, sobre todo en Brasil, hubiera podido hacerme con un nueveo triunfo, pero un problema en boxes cuando marchaba segundo justo detrás de Kroke y con un mejor ritmo que este me impidieron cualquier posibilidad de hacerme con la victoria en tierras brasileñas.

Dejando a un lado el problema en los boxes, en la carrera de Interlagos fue quizás donde más me divertí corriendo en todo el campeonato y es que tras la primera parada para repostar y cambiar neumáticos, nos juntamos un grupo de cuatro pilotos (Patillas, Franky, Ivan Gaditano y yo) que dimos espectáculo durante varias vuelta intercambiándonos posiciones una tras otra vez. Fue una lucha muy bonita y sobre todo muy limpia.

Por lo que respecta a la última carrera del año en el novedoso circuito de Abu Dhabi mis expectativas no eran muy altas para la carrera porque el circuito no me acababa de gustar y en los entrenamientos había observado que había varios pilotos con un mejor ritmo de carrera que el mío, pero tuve la grata sorpresa de encontrarme segundo en la parrilla de salida detrás de Ivan Gaditano (McLaren) que iba a una estrategia de tres paradas y tras la salida ambos conservamos nuestras posiciones y además Ivan G. sufrió una penalización por saltarse la salida por lo que me vi liderando la prueba antes de la primera parada en boxes con caso 10 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado. Pero todo lo bueno se acabó ahí, ya que tras otra no muy buena parada en boxes, empecé a cometer errores uno detrás de otro y poco a poco fue superado por Kroke, Ivan Gaditano e Ivan (Ferrari), que afortunadamente para el campeoanto había vuelto para este fin de semana, y me vi relegado a la cuarta plaza, con un coche destrazado sin posibilidad de seguir el ritmo de los de adelante. Desde aquí le pido disculpas a Franky que perdió el alerón en un toque con mi coche tras uno de los trompos que cometí en la carrera y que me dejó el coche cruzado en la pista.

La carrera de Abu Dhabi se puede decir que ha sido la peor mía desde hace mucho tiempo y aunque no me veía con posicilidades de ganarla, si que al final podría haber hecho un poco más.

Con esto se puso punto final a la temporada y ahora sólo queda esperar hasta el próximo mes de marzo para el comienzo del próximo campeonato en Bahrain que promete ser apasionante, aunque en todos estos meses seguro que no nos quedará tiempo para el aburrimiento.

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Repetición del Gran Premio de Japón

Gracias al amigo Franky os traemos la repetición del Gran Premio de Japón que fue ganado por Patillas (Renault) y en el que yo, como comenté en mi anterior post, no pude asistir.

Para ver la repeticón sólo tenéis que guardar el archivo en la carpeta "Replay Fridge/Replays" de la carpeta Rfactor y ejecutar la repetición en el juego.

El archivo lo podeis descargar desde el siguiente enlace:

http://www.megaupload.com/?d=5AIVGVRE

Además, también gracias al amigo Franky, os dejo el enlace a Youtube de un resumen que ha hecho del Gran Premio de Japón:

http://www.youtube.com/watch?v=iNL177Usax0

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Ausencia del Gran Premio de Japón

Debido a otros compromisos esta tarde no podré participar en el Gran Premio de Japón, lo que significará mi primera ausencia a una carrera después de 10 carreras, ya que no faltaba a la competición desde el Gran Premio de Bahrain.

Es un poco triste no poder correr esta tarde porque estoy en el mejor momento de la temporada y, además, el circuito de Suzuka es uno de mis preferidos, pero así guardaré fuerzas para Brasil para intentar reencontrarme con la victoria en el circuito sudamericano.

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Cuarta victoria de la temporada

Este fin de semana me volví a encontrar con la victoria en el Campeonato Rfactorseries después de la accidentada carrera de Italia en la que sólo pude ser cuarto.

Mis previsiones antes de la carrera eran bastante buenas porque tenía un coche rápido sobre todo porque gracias al setup y a mi conducción no muy agresiva logre que el coche fuera medianamente benévolo con los neumáticos que como explique en la previa de la carrera eran la mayor preocupación de todos los pilotos antes de la carrera. En las pruebas anteriores al gran premio me aseguré de que podía tener unas estrategia a dos paradas con el neumático medio, mientras que la mayoría del resto de pilotos tuvieron que optar por una estrategia con el mismo número de paradas pero con el compuesto más duro. Muchos compañeros se quejaban de que los medios no duraban lo mínimo para poder completar un stint y se extrañaban de que yo fuera a usar el compuesto medio, pero como he dicho antes preparé un setup no muy agresivo con las ruedas para que estas pudieran llegar sin problemas hasta el final de la carrera.

Una prueba de que mi setup no era muy agresivo era que cuando se hizo la Q2 mis tiempos con depósito vacío estaban lejísimos de los más rápidos. En Q2 hice un tiempo de 1:33.3 (el tiempo más rápido personal de todo el fin de semana), mientras que los primeros en esta ronda de clasificación estaban en 1:32 bajos e incluso Ivan (Ferrari) hizo un asombroso 1:31.8, más de un segundo y medio más rápido que mi tiempo.

Pero después en la ronda donde poníamos más carga de combustible mi coche era mucho más rápido que el resto y obtuve la pole con más de un segundo de diferencia sobre el segundo clasificado en la parrilla que fue Eddy (Toyota) que después de un largo periodo de ausencia ha vuelto al campeonato en plena forma dispuesto a dar guerra de nuevo.

Mi principal temor era, como siempre, la salida, aunque en este circuito estaba algo más confiado porque la primera curva está bastante cerca a la línea de salida y no se trata de una fuerte frenada como es el caso de Monza, pero afortunadamente hice una gran salida y conseguí mantener la primera posición y así poder abrir un hueco importante sin que ningún piloto me cortara el ritmo.

Comentar que, desgraciadamente, en las primeras curvas de la primera vuelta tuvimos incidentes que le costaron la carrera a algún piloto y están provocando cierta polémica en el campeonato.

Cuando tenía la carrera más controlada, con una ventaja de más de 20 segundos sobre el segundo clasificado ocurrió lo que menos me convenía: salió el coche de seguridad y me ventaja se fue al traste. Así que una vez que el coche de seguridad dejó camino libre tuve que apretar de nuevo para abrir la distancia y asegurarme la cuarta victoria de la temporada.

Estoy supersatisfecho, no sólo por la victoria, sino por mi forma de conducir en un circuito muy complicado donde no cometí practicamente ningún error y pude mantener un ritmo bastante superior al resto de mis rivales.

La consecuencia más importante del campeonato es que tenemos cambio de liderato Kroke (BMW) que quedó segundo en Singapur, toma el liderato en detrimento de Franky (Renault) que sufrió muchos problemas en la carrera nocturna.

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Previo Gran Premio de Singapur

Una vez abandonado el viejo continente el campeonato de RfactorSeries se traslada al continente asiático para un periplo de dos carreras que se disputarán en las próximas dos semanas.

Este fin de semana disputamos la carrera más peculiar de todo el calendario, el Gran Premio de Singapur, que se disputa en horario de noche, algo único en todo el campeonato.

El circuito de Singapur es el tercer trazado urbano del calendario, pero no se parece en nada a ninguno de los otros dos circuitos urbanos. No es tan ratonero y estrecho como Mónaco, pero tampoco tiene las rectas de Valencia que permiten a los pilotos descansar durante la carrera. Pero como en todos los circuitos urbanos el principal enemigo de los pilotos son los muros del trazado que no permiten el más mínimo error porque estos se pagan con roturas y las consecuentes pérdidas de tiempo.

Personalmente me parece un circuito más atractivo que el de Valencia, aunque tampoco puede compararse con los circuitos clásicos del campeoanto.

En cuanto al setup, volvemos a los circuitos de alta carga aerodinámica, máxima en realidad, tras haber dejado un circuito de mínima carga como Monza, y con suspensiones blandas, por lo que los reglajes serán parecidos a los de Mónaco.

La carrera del domingo se prevé como una de las más duras del campeonato, no sólo por lo sinuoso del trazado que permiten muy pocos descansos, sino que será la carrera más larga del calendario porque, según simulaciones, la duración de la misma será superior a los 50 minutos que comparados con los menos de 40 minutos de Monza se hacen algo largos. Pasamos del gran premio más corto de la temporada al más largo.

La principal preocupación de todos los pilotos será el desgaste de neumáticos que en los entrenamientos de ha comprobado que será muy alto, haciendo que el compuesto blando, el más usado en las dos últimas carreras, ni se plantee en esta carrera a no ser que algún piloto opte por una estrategia de 3 paradas, algo no muy recomendable para este circuito.

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Se acabó la racha

Después de dos victorias consecutivas en Valencia y Spa no pude sumar la tercera en la carrera que se corrió el pasado domingo en el Gran Premio de Italia, disputado en el circuito de Monza. Para mí fue una pena porque una vez más creo que tenía opciones para poder ganar la carrera, pero la fortuna que tuve en las dos carreras anteriores evitando cualquier incidente no la conseguí en el circuito italiano.

En la segunda vuelta, después de una salida muy accidentada, me encontraba en sexta posición, después de haber salido segundo en la parrilla. Al final de la recta principal, en la frenada anterior a la primera variante estaban tres coches delante mía que colocados en batería luchaban por posición, así que al contemplar la posibilidad de un incidente entres estos tres vehículos, decidí ser conservador y no involucrarme en esta pelea, mucho menos en un sitio tan complicado. Pero la actitud conservadora que en anteriores carreras me había ayudado tanto en este caso no me sirvió de nada porque en la frenada sufrí un golpe por detrás de un Williams, que al parecer tuvo algunos problemas. Debido al golpe me tuve que saltar la chicane y para mi sorpresa me impusieron una sanción de STOP AND GO, por lo que la victoria en la carrera quedaba totalmente descartada en la segunda vuelta.

Para colmo, el coche debido al toque sufrió daños y no pudo rendir al cien por ciento para el resto de la carrera.

A partir de aquí tocaba lo que hacía varias carreras que no hacía: mantener un ritmo competitivo para subir poco a poco posiciones, aunque en este caso no podía exprimir al máximo el coche ya que, como en Valencia, estaba bastante preocupado por si los frenos podrían durar toda la carrera. Y mis temores eran reales porque al final de carrera varios pilotos tuvieron problemas de frenos como Keln (Force India) que se quedó sin frenos a falta de cinco vueltas para el final.

Al final cuarto clasificado a tan sólo tres segundos del podium y con la vuelta rápida en carrera. La distancia a la que acabé de Kroke (BMW) que ganó la carrera fue de 34 segundos por lo que la lectura que se puede hacer es que si no hubiera recibido la injusta sanción, habría conseguir luchar por la victoria.

Como he dicho la carrera la ganó Korke (BMW), seguido de los dos pilotos de Renault, Franky y Patillas, por lo que la clasificación del campeonato queda emocionantísima con Franky liderando a Kroke en tan sólo un punto a falta de cuatro carreras para el final. Según lo visto en las últimas carreras parece que le gran favorito es Kroke para ganar el campeonato puesto que ha quedado siempre por delante de Franky en las últimas carreras. Pero no adelantemos acontecimientos porque todavía todo puede pasar.

Por último, comentar que fue una carrera con muchos incidentes que ha dado lugar a numerosas reclamaciones por parte de los pilotos. Monza es un circuito complicado donde las velocidades que se alcanzan son las más altas del campeonato pero creo que muchos de los incidentes son evitables siempre y cuando se conduzca con cabeza. No hay que confundir conducir al límite con conducir fuera de los límites.

Con esta carrera terminamos el periplo europeo del campeonato y regresamos a Asia para el Gran Premio de Singapur en un circuito totalmente diferente a Monza.

Nos espera la carrera nocturna.

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Planificador de Paradas en Boxes (Pitplanner 1.10 by Mee)

Rfactorcentral tiene desde hace unos días una herramienta que puede ser bastante útil a la hora de planificar la estrategia de paradas de una carrera para evitar el problema de que podamos hacer mal los cálculos de combustible y podamos correr el riesgo de quedarnos sin gasolina antes de que acabe la carrera o, el caso contrario, de que nos sobre demasiado con la correspondiente penalización por el exceso de peso innecesario. Se trata de una herramienta creada por Mee, el PITPLANNER.

El uso de la herramienta es bastante sencillo y en tres rápidos pasos nos informa con qué carga de combustible debemos llenar nuestros depósitos en cada parada en boxes. Los únicos datos que debemos introducir en el programa son: el consumo de combustible por vuelta, el tamaño del depósito, el tiempo medio por vuelta y el número de vueltas de que se compone la carrera. Tan simple como introducir estos datos y el programa automáticamente os calculará las paradas y la carga a introducir en cada una de ellas, teniendo la posibilidad de cambiar el número de paradas o la vuelta en la que se realizan estas.

Por último, desde la misma herramienta, se puede introducir el setup elegido para la carrera y la aplicación modificará el mismo en lo que respecta a las paradas, por lo que nos ahorraremos tener que apuntar las cargas manualmente para luego introducirlas en el setup dentro del simulador.

En conclusión, una herramienta sencilla que no entra en evaluar que estrategia es mejor o peor como hacen otros programas, pero es tremendamente útil para que no haya sorpresas durante la carrera.

La aplicación la podéis descargar desde la propia página de Mee o desde RFactorcentral pinchando en este enlace.

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¡Segunda Victoria Consecutiva!

Ayer domingo por la noche sumé en el circuito de Spa - Francorchamps mi segunda victoria consecutiva y mi tercera de la temporada del campeonato RFactorSeries tras una bonita carrera en el trazado belga. Quién me iba a decir hace unos meses que ahora estaría ganando carreras...

Las cosas no pintaban nada bien para mí, porque tras dos desastrosas vueltas de calificación llenas de errores, tan sólo pude salir octavo en la parrilla de salida, pero esta vez no me desesperé y decidí tomarme las cosas con calma ya que nos esperaba una carrera muy larga.

En calificación la pole la hizo Keln (Force India) con un tiempazo que dejaba entrever una estrategia muy agresiva, pero que podía ser bastante efectiva. Keln tenía planteada una carrera a tres paradas y con neumático superblando por lo que su ritmo iba a ser superior al de los demás. Recordar que en Valencia hice una estrategia a tres paradas y la cosa me salió bastante bien al final.. En la primera línea de parrilla acompañaba a Keln, Iván Gaditano (McLaren) que está demostrando poco a poco una evolución increible.

Tras lo ocurrido en carreras anteriores, le tenía pánico a la salida, además, debido a mi posición, lo hacía desde la parte derecha por lo que a mi derecha tenía el "bonito" muro. Pero parece que todas las conversaciones que hemos tenido acerca de los adelantamientos y los incidentes de las primeras curvas han dado sus frutos y en la primera curva de Spa (La Source) no hubo ningún incidente significativo y todos pudimos continuar la marcha hacia Eau Rouge sin mayores problemas. El toque más grave de la primera vuelta lo sufrió Kroke (BMW), que recordemos se está jugando el campeonato con Franky (Renault), el cual sufrió un trompo como consecuencia de un toque en Les Combes y perdión un valioso tiempo, auque esto no le impidió estar en el podium ocupando la tercera plaza.

Yo, como he dicho al principio, decidí tomarme las cosas con calma porque sabía que me había preparado un coche con el que era capaz de ganar la carrera, así que en las primeras vueltas adelanté a varios pilotos sucesivamente: Elinquieto (Toro Rosso), Franky, Iván Gaditano y finalmente a Patillas (Renault) y así conseguí colocarme en la segunda posición detrás de Keln, con lo que lo único que me quedaba era aguantar el ritmo lo mejor posible y esperar a las paradas para que nos dejaran en la posición real.

Y así fue, tras mi segunda parada, me coloqué segundo detrás de Keln a unos seis segundos, pero sabía que si paraba una tercera vez, me colocaría primero y tendría la carrera en el bolsillo como así pasó en la vuelta 19 que fue la vuelta en la que Keln hizo su tercera parada.

A partir de aquí, las cuatro últimas vueltas, me dediqué a conservar motor para que no hubiera ninguna sorpresa de última hora ya que la ventaja que tenía sobre el piloto de Force India (alrededor de diez segundos) me permetían esta táctica conservadora, aunque no me podía permitir demasiada relajación ya que Keln venía como un cohete y marcó la vuelta rápida de carrera con un tiempo de 1:47.886. Pero afortunadamente, quedaban muy pocas vueltas y pude cruzar la línea de meta en primera posición con una diferencia de 8 segundos y medio.

En la primera vuelta tuvieron que abandonar por diversos problemas Ivan (Ferrari) y AKTGano (Brawn) a los que después se le sumaría PabloR29 (McLaren), siendo estos tres pilotos los que no pudieron acabar la carrera.

En cuanto a la lucha por el campeonato, esta se encuentra en un momento interesantísimo, ya que la diferencia entre Franky, primero, y Kroke, segundo es de tan sólo 2 puntos y falta todavía mucho campeonato. Yo en la clasificación me he colocado en la quinta posición con 41 puntos a tan sólo 7 de la tercera posición que posee Patillas y que es el objetivo que me he marcado de aquí al final de la temporada.

Os dejo un vídeo resumen que ha hecho el "crack" Keln de los adelantamientos de la carrera de ayer.

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Previo Gran Premio de Bélgica

Tras la victoria en el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia, sin ningún descanso esta semana corremos el Gran Premio de Bélgica. Mientras el circuito valenciano, como comenté, no me gustaba absolutamente nada, el circuito de Spa-Francorchamps es uno de mis favoritos. Pasamos de un circuito anodino con rectas y fuertes frenadas a otro que tiene de todo, grandes rectas, curvas lentas, curvas rápidas, desniveles, etc, por lo que dar una vuelta supone un reto para todo piloto y hace que mantener un ritmo constante en carrera sea difícil por las cualidades del trazado belga. Además estamos hablando del trazado más largo del mundial con poco más de 7 kilómetros de longitud.

Aquí en Spa encontramos una de las curvas más famosas de todo el campeonato Eau Rouge, que en realidad es una serie de enlazadas izquierda-derecha-izquierda que desembocan en el Radillon. Esta curva la tomamos después de una bajada donde alcanzamos los 300 km/h y de repente nos encontramos con una fuerte pendiente donde tenemos que negociar esta espectacular curva. La salida del Radillon es completamente ciega por lo que hace falta echar valor... Decir que hoy en día esta curva hay que tomarla completamente a fondo.

Pero este circuito no es sólo Eau Rouge, si no que todo el trazado es impresionante y para disfrutarlo con continuas subidas y bajadas y algunas curvas donde el más mínimo error te hacen perder tiempo en la vuelta, o lo que puede ser peor, te pueden dejar fuera de la carrera.

En lo que respecta a las mecánicas es exigente porque se va con el pie a fondo alrededor del setenta por ciento de la vuelta (estamos hablando de una vuelta de aproximadamente 1'50'') por lo que hay que andarse con ojo de que el motor no te deje tirado en las últimas vueltas de la carrera. El desgaste de frenos en este circuito es medio, ya que, aunque existe algunas frenadas importantes como la de la parada del autobús, el circuito, como he comentado, posee largas rectas donde los discos se pueden refrigerar y retrasar así un desgaste excesivo, por lo que en la carrera del domingo no creo que los pilotos suframos los problemas que tuvieron algunos compañeros en la carrera de Valencia. Lo mismo que los frenos, los neumáticos tampoco sufren una degradación excesiva en este circuito, siendo el desgaste bastante uniforme en las cuatro ruedas y siendo el compuesto blando el ideal para una carrera con una estrategia a dos paradas que es lo ideal en este circuito.

Como último comentario del circuito y para comprobar que no hay ni un momento de respiro en el mismo es destacable la peligrosidad de la calle de entrada al pit lane, puesto que se accede a la misma tras una curva muy cerrada con un bache a la entrada y dicha calle se encuntra flanqueda por un muro a cada lado que tan sólo dejan el paso a un vehículo, por lo que si algún monoplaza se accidente en la calle de acceso al pit lane (cosa probable dada la peligrosidad) podría provocar un atasco considerable.

Personalmente me encuentro motivado para esta carrera y me he conseguido un setup del coche con el que estoy muy cómodo y además creo que soy rápido, por lo que el objetivo tras la victoria de Valencia es lograr mis primer triunfo consecutivo y así poder luchar por la tercera plaza en el campeonato de pilotos que es el objetivo, junto con el de conseguir el mayor número de victorias posibles, que me he marcado de aquí al final de temporada ya que la lucha por el campeonato ha quedado muy lejos y es cosa de dos pilotos: Franky (Renault) y Kroke (BMW). La lucha está al rojo vivo porque tras el Gran Premio de Europa la diferencia entre ambos es de tan sólo 5 puntos.

Os dejo un vídeo de una vuelta al fantástico circuito belga.

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Adelantamientos

Se ha reabierto esta semana, si es que alguna vez se ha cerrado, la polémica acerca de la temeridad de los adelantamientos de algunos de los pilotos, que se conocen en el mundo de la simulación con el apodo de "kamikaze", tras lo ocurrido en la primera curva del GP de Europa.

Lo peor de estos pilotos no es que hagan un adelantamiento arriesgado que les pueda ocasionar un golpe fuerte con el que pueden dejar dañado el coche, sino que ese golpe fuerte puede ser contra el vehículo de otro piloto que en este caso se convierte en victima.

La figura de los adelantamientos suicidas ni es nueva, ni es exclusiva de nuestro campeonato de RfactorSeries, se ha dado desde siempre en el mundo de la simulación y en todas las ligas. Todos hemos sufrido las consecuencias en alguna ocasión de estas maniobras y muchos hemos sido los autores de las mismas.

Creo que el principal motivo de estos adelantamientos se produce como consecuencia de la poca experiencia de algunos pilotos, puesto que en las primeras competiciones online que disputas es bastante normal que no sepas muy bien donde están los límtes del coche, sobre todo en caso de que tengas gomas y frenos fríos, y esa maniobra que entrenando sólo te llevaba a salir fuera de la pista, en carrera, junto con otros pilotos, la salida de pista es evitada por el vehículo de otro compañero que se lleva el porrazo padre...

Pero, aunque como digo la falta de experiencia es uno de los motivos de los adelantamientos kamikaze, no es justo echar toda la culpa a los novatos, porque hay pilotos con experiencia que siguen haciendo de estas acciones práctica habitual. Y para mí esto si que es realmente grave, que gente con experiencia se dedique a conducir de forma temeraria para el resto de los participantes. porque confunden conducir al límite con superar los límites de lo permitido y te arruinan una carrera que a lo mejor, como en el caso de Valencia, te has llevado preparando un mes.

Yo no me voy a poner como el ejemplo a seguir porque tengo muchos defectos pero para mí las locuras no funcionan y no creo que se puedan ganar carreras porque en la primera curva después de la salida te tiras a saco en la frenada y vas a a delantar diez puesto porque vas a apurar más que el resto. Esto no funciona y lo que realmente ocurre es que vas a pegarte un trompazo en esa frenada de campeonato y con mucha suerte tan sólo te llevarás a un coche por delante. Yo soy muy pesado con una frase que se ha repetido mil veces "la carrera no se gana en la primera curva, pero se puede perder" y sobre todo en carreras como las de RFactorSeries que se van a más de cuarenta y cinco minutos de duración y por mucho que arriesgues en la primera curva y te pongas primero, si no tienes ritmo sabes que vas a ir para atrás y no han merecido la pena los riesgos tomados.

Creo que el fin de la simulación es pasar un rato divertido (aunque competitivo) junto con el resto de compañeros y no creo que sea muy lícito que arruines la carrera de uno de ellos por una actitud en carrera irresponsable, porque lo único que puede traer como consecuencia son malos rollos entre los miembros de una comunidad.

Con todo este rollo no pretendo que tengamos carreras sin un sólo incidente, porque eso es imposible, pero que si evitemos los accidentes que si pueden ser evitados y que el ambiente de las carreras sea el mejor posible.

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Victoria en Valencia

Fantástica carrera en Valencia. Después de todo, la espera ha merecido la pena y a pesar de que el circuito como he dicho no me gustaba absolutamente nada he podido obtener mi segunda victoria en el campeonato, después de la de Alemania.

Todas estas semanas de entrenamiento han merecido la pena y al final todo ha salido practicamente a la perfección y el resultado demuestra que la estrategia de tres paradas era la correcta para mí y al final pude evitar los problemas mecánicos, sobre todo en los frenos gracias a mi conducción conservadora. Mi miedos acerca de los problemas con los frenos se vieron confirmados en la carrera porque al menos tres pilotos tuvieron problemas, obligando a Iván (FERRARI) e Iván Gaditano (McLAREN) a retirarse por estos problemas y a Kroke (BMW) perder la segunda posición.

La salida para mí, a diferencia de lo que es habitual, fue muy beneficiosa porque en el típico incidente de la primera curva, en este caso la curva 2, salí sin problemas y pude colocarme en 1ª posición, después de que salía en 4ª posición de la parrilla tras una mala vuelta de calificación. Posteriormente, en la fuerte frenada antes del puente, fui superado por Maxichuli (Williams) que se puso primero y mantenía un buen ritmo de carrera así que lo seguí hasta que hizo su primera entrada en boxes.

Después de mi primera parada me puse quinto pero muy cerca de las primeras posiciones, así que cuando los líderes empezaron a entrar a repostar me volví a colocar primero y empezaba la hora de empezar a tirar para abrir hueco, aunque, como he dicho antes, no podía tirar todo lo que yo quería porque corría el riesgo de quedarme sin frenos.

La situación de la carrera se mantuvo estable tras las segundas paradas, conmigo primero y siguiendome Kroke (BMW)a unos diez segundos así que no veía factible la posibilidad de salir primero tras el tercer pit stop, pero cual fue mi sorpresa cuando hice la parada y comprobé que Kroke no me había pasado. Comprobé que en cada sector perdía tiempo con respecto a mí por lo que supuse que tenía un problema de frenos, así que era hora de conservar aún más los míos y frenas lo menos posible porque quedaban siete vueltas larguísimas.

Al final el resultado es fantástico (victoria y vuelta rápida) por lo que estoy muy contento. Ahora no hay tanto tiempo para preparar el próximo Gran Premio que es este fin de semanda en Bélgica, pero en este caso estamos en uno de los mejores circuitos del campeonato.

Finalmente comentar que esta carrera supuso el debut de dos nuevos pilotos para el equipo Williams, Maxichuli y Yesu. Desgraciademante, ambos no puedieron acabar la carrera, pero destacar a Maxichuli que calificó segundo, aunque muy descargado, y lideró varias vueltas la carrera hasta su posterior calificación.

Esto es todo. Nos vemos en Spa.

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Primer video del Juego Oficial de F1 de Codemaster.

Codemasters ha publicado las primeras imágenes del juego oficial de F1 para la consola de Nintendo Wii.

Esta versión será la primera en salir a la venta, así que los usuarios de XBOX 360 o Playstation 3 tendrán que esperan algo más para poder tener el juego en estas plataformas. El juego vendrá con un nuevo volante para la consola.

La verdad es que el juego graficamente no parece ninguna maravilla, pero sabemos que los gráficos son el punto fuerte de la consola de Nintendo. El examen gráfico del juego vendrá con el lanzamiento para las plataformas de Microsoft y Sony.

Aquí os dejo el video:

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Previo Gran Premio de Europa

Después de casi un mes de larga espera, llega este fin de semana la undécima prueba del Campeonato RfactorSeries, el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia.

La carrera, como no podía ser de otra forma, se espera apasionante ya que tras la victoria de Kroke (BMW) en el Gran Premio de Hungría, la distancia con Franky (Renault) en el campeonato se ha reducido a tan sólo 7 puntos por lo que una nueva victoria del piloto de BMW pondría las cosas al rojo vivo de cara a la recta final del campeonato.

Pero no puedo olvidarme de otros pilotos que durante los entrenamientos previos a la carrera han demostrado que pueden optar al triunfo en Valencia. Por ejemplo Ivan (Ferrari) ha marcado unos tiempos impresionantes, de lejos el mejor, y parece que encara la carrera del domingo como favorito para intentar conseguir su segundo triunfo de la temporada tras la conseguida en las calles del Circuito de Montecarlo y pudiendo brindar así la victoria a su compañero Jordi, que, como sabeis, ha decidido dejar el campeonato.

Tras los tiempos marcados por Ivan hay un grupo de pilotos, que si confirman su asistencia a la carrera, prometen dar espestáculo del bueno. Entre ellos están los mencionados Franky y Kroke, así como Patillas (Renault), Jose (BMW) y algún que otro "tapado" que se pueda unir a la lucha.

Con respecto a mí, decir que he tenido entrenamientos buenos donde he salido satisfecho porque había progresado con el set up del coche y otros entrenamientos donde parecía que volvía para atrás todo lo que había progresado, pero espero y creo que podré estar luchando por el podium siempre que no sufra un accidente en la primera vuelta como pasó en Hungría. ¿Ganar? Sé que es bastante difícil pero no descarto luchar por la victoria y que se repita lo de Alemania.

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Jordi abandona RFactorSeries

El piloto oficial del equipo Ferrari Jordi ha anunciado que deja el campeonato RFactorSeries por motivos personales.

Con la despedida de Jordi, se va uno de los miembros fundadores de la comunidad por lo que su despedida se hará notar dentro del campeonato.

Desde aquí deseamos que Jordi vuelva en un futuro, lo más próximo posible, a sentarse al volante de un monoplaza del campeoanto.

Estos son los números de Jordi en las 21 carreras que ha disputado:

- 5 Victorias.
- 12 Podiums.
- 1 Vuelta Rápida.
- 104 Puntos Totales.

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Logitech G27

En el día de ayer Logitech a través de su página web confirmó el lanzamiento del nuevo y esperado G27, sucesor del G25.

A primera vista la impresión es que es muy parecido al G25, algo lógico tras el exito de este y tan sólo se han hecho un par de modificaciones que saltan a la vista. Una de ellas, quizás la más demandada del G25, es que se ha ampliado el número de botones disponible en el propio volante puesto que se pasa de los dos de los que disponía el G25 a los seis que posee el G27 y la otra es que el nuevo volante de Logitech posee un LED luminoso para guiarnos sobre las revoluciones del motor y el cambio de marchas.

Además se han modificado los pedales para facilitar la técnica del tacón-punta, así como un sensor para evitar las zonas muertas del volante y así conseguir que la respuesta de este sea lo más precisa posible.

Según la nota de prensa, el precio será de 349€ (en Estados Unidos 299,99$) y se espera que salga a la venta en Europa y Estados Unidos el próximo mes de septiembre.

Añadir que, como su antecesor, el G27 será compatible, además del PC, con la Playstation 3.

Teneis todas las específicaciones del producto en su pagina web.

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Nuevas Capturas

Aquí os dejo algunas capturas con las que he estado trabajando estos días.

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He pasado ultimamente algunos ratos intentando hacer algún trabajito con capturas de rFactor (aún me queda mucho que mejorar) pero aquí dejo la que creo que me ha salido un poco mejor...

Espero vuestras críticas...

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Circuito Portimao

Hoy he estado probando con el RB04 del FSOne 2008 este nuevo circuito que desde hace poco tiempo se ha incorporado también a rFactor. La verdad es que me ha parecido un circuito fantástico que muy poco tiene que ver con los nuevos circuitos que se están creando últimamente, cuya característica principal es una recta muy larga después de una curva lenta y el resto un poco insulso.

En el circuito portugués esto no es así y la verdad es que el circuito es algo complicado si lo comparamos a lo que estamos acostumbrados. Debido a la ubicación del autodromo, el trazado es un continuo sube y baja con multitud de curvas ciegas que hacen difícil encontrar el punto de referencia en las frenadas.

Según los creadores del circuito, en próximas semanas lanzarán las distintas configuraciones que posee el mismo. Habrá que estar atentos.

En resumen un circuito muy reconmendable para echarse unas carreritas.

Os dejo un vídeo de una vuelta al trazado luso.

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Polémica sobre RFactorcentral.com

Como la mayoría de los jugadores de Rfactor conocen la web de referencia en cuanto a descargas del juego es www.rfactorcentral.com y como también muchos conocen, desde hace unas semanas ha aparecido un anuncio en dicha página informando que dentro de unos días pasará a denominarse simraceway.com.

El cambio de denominación no corresponde a un "lavado de cara" del site, sino que es consecuencia de que rfactorcentral ha sido adquirido por un empresa denominada Ignite Skill Gaming y esto ha traido polémica entre alguno de los más impórtantes modders de Rfactor que han decidido boicotear la nueva web, porque según parece, simraceway pretende un lucro económico con la página.

Os dejo una traducción del comunicado publicado hace unos días por VirtualR.net. La traducción es mía, por lo que siento los posibles errores que pueda contener.

"Algunos de los más conocidos modders han anunciado su intención de boicotear el próximo lanzamiento de simraceway.com, no queriendo que sus creaciones sean parte del más que discutible concepto. El grupo incluye equipos como CTDP, GSMF, Apex Modding y conocidos modders como Erale y dmatzies, que no darán permiso a Simraceway a usar su trabajo bajo ningún concepto.

Para entender el problema, es necesario hacer algunas consideraciones sobre los antecedentes. Rfactorcentral.com, el conocido portal de la comunidad rfator, dejará de existir en 24 días, dejando espacio para un nuevo portal llamado Simraceway. Lo que parece un cambio ordinario de nombre/diseño es mucho más significativo ya que la nueva página será administrada por un nuevo dueño. Mientras que rFc es llevada por un miembro de la comunidad, una empresa, que ha "invertido" en rfactorcentral, llamada Ignite Skill Gaming ha tomado el control del nuevo websitel.

Como el propio termino invertir sugiere, esa gente no son aficionados como tu o como yo, pero tienen un interés comercial en nuestra comunidad. Ya que mantener una web gratuita no genera suficientes ganancias que puedan interesar a una gran empresa, sus planes se basan en gestionar eventos online de pago, muy parecido a lo que rFc ha organizado a finales de 2008. Y aquí es donde la cuestión se convierte en extremadamente problemática:

A) Simraceway está intentando atraer a los modders para que incluyan sus trabajos en la web, permitiéndoles a usar sus mods en sus carreras y obtener así unas ganancias. Mientras ellos manifiestan que pretenden apoyar a la comunidad modding, planean usar material que no han creado o poseen para así conseguir su interés comercial. Las críticas de los modders que están descontentos con esta propuesta han sido ignoradas por lo que esto ha llevado al boycot de los equipos anteriormente mencionados.

B) Mientras sus planes pueden ser criticados desde un punto de vista moral, estos planes pueden conllevar problemas legales. Simraceway manifiesta que quiere ayudar a los modders a ganar dinero con sus trabajos, no dándose cuenta de que este no es posible desde un punto de vista legal. A los modders se les permiten sus creaciones por los poseedores de los derechos porque sus trabajos son distribuidos de froma gratuita no comercian con ellos. Tan pronto como alguien empiece a comerciar con, por ejemplo, mods de Formula 1, las partes implicadas se encontrarían en grave riesgo de enfrentarse a alguna acción legal, un problema que Simraceway desconoce o no le importa.

Aún cuando el concepto de carreras online de pago puede sonar tentandor a muchos simracers, por favor, tened en cuenta que esas carreras no se pueden llevar a cabo sin el permiso de la gente que creó el contenido que será utilizado. Recuerda que ninguno de nosotros tendríamos con lo que competir si no fuera por el trabajo de la comunidad modding. Un grupo de ajeno a la comunidad, al que no le importa esta, está tratando de explotar la buena voluntad de la gente que se pasa miles de horas en trabajos que se permiten se disfruten de forma gratuita, unicamente para obtener beneficios.

La comunidad sim está respaldada por una red de modders y websites que trabajan de forma gratuita o aceptando donaciones, alimentados por la pasión de la competición sim. Este equilibrio es lo que mantiene la comunidad intacta y saludable. Un equilibrio que es amenazado por los planes antes mencionados. Piensa sobre todo este asunto y decide si merece o no ser apoyado..."

Seguiremos informando...

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Esperando Valencia

La verdad es que parece que muchas veces las cosas ocurren al revés de como deberían. Me referiero a que estamos en pleno mes de agosto y, en mi caso particular es cuando más tiempo libre tengo ya que tengo la suerte de estar en vacaciones, pero desgraciademente es en el mes de agosto cuando la Formula 1 se toma un descanso (no digo que no merecido) y a mí particularmente me tiene un poco aburrido.

La última carrera fue el 26 de julio en Hungría y hasta el 23 de agosto no tendremos el nuevo gran premio. ¡Eso es casi un mes!

Para colmo, después de mi victoria en Alemania, la carrera de Hungría fue para mí un verdadero desastre; todo me salió mal desde el principio, y eso que salía desde la pole. Sufrí una colisión en la primera vuelta lo que me llevó a no tener ritmo de carrera y para colmo se me rompió el motor y no pude arañar ningún punto para el campeonato.

Y con este precedente la espera se me hace más larga aún porque espero desquitarme en Valencia del mal resultado de Hungaroring aunque no será fácil estar entre los primeros en el GP de Europa ya que se está viendo mucho nivel entre los pilotos del campeonato.

Tengo que reconocer que al principio empecé a entrenar con muchas ganas el circuito urbano valenciano pero reconozco que se me atraganta un poco y esta laaarga espera no ayuda para nada.

Ojalá llegue ya la carrera y el campeonato empiece a coger vidilla de nuevo.

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Video Resumen del Gran Premio de Alemania

Para celebrar mi primera victoria como piloto de "RFactor Series", me he decidido a montar un vídeo resumén del Gran Premio de Alemania que se corrió el pasado 12 julio en el circuito de Nürburgring.

La verdad es que no tengo mucha experiencia en el tema de la elaboración de vídeos, pero aún así, espero que os guste a todos.

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Bienvenidos al Blog de Kinney de RFactorSeries

Bienvenido a mi blog.

Soy Kinney miembro de la comunidad de Rfactor Series, comunidad que organiza un campeonato online de Formula 1 del simulador de conducción Rfactor.

Desde el blog intentaré, dentro de lo posible, contar la experiencias que vivo durante la participación en el campeonato, así como distintos aspectos relativos al simulador Rfactor.

Os agradezco el tiempo que dedicais a al pasaros por estas páginas.

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